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台铁脱轨列车上多为清明扫墓民众

相信大家都注意到最新报道称台铁“太鲁阁号”在花莲县大清水隧道发生出轨事故,该事故一出来立马就让大家非常的担心,据了解目前已经有多人无生命迹象,其中台铁脱轨列车上多为清明扫墓民众,台铁脱轨列车车厢…

相信大家都注意到最新报道称台铁“太鲁阁号”在花莲县大清水隧道发生出轨事故,该事故一出来立马就让大家非常的担心,据了解目前已经有多人无生命迹象,其中台铁脱轨列车上多为清明扫墓民众,台铁脱轨列车车厢内画面曝光,那么接下来大家就随大楚资讯小编一起了解看看~

台铁脱轨列车上多为清明扫墓民众

台铁脱轨列车上多为清明扫墓民众

综合台媒报道,4月2日,台铁“太鲁阁号”在花莲县大清水隧道发生出轨事故,列车卡在清水隧道内,目前已有37人无生命迹象,数十人轻重伤。台东县长饶庆铃透露,这趟列车上许多都是赶在清明节假期返回台东、花莲扫墓的民众。

台湾“中央社”报道,2日上午,台铁“太鲁阁号”从新北市树林区车站发车前往台东市,该趟列车共8节车厢,车上乘客约350人。上午9时28分,列车行经花莲县秀林乡和仁段清水隧道时突发事故出轨,造成车辆擦撞隧道壁。“中时新闻网”称,现场初步回报是一辆停在边坡的工程车,因不明原因滑落,砸到准备进隧道的“太鲁阁号”列车。现场照片显示,有车厢受损严重,列车车头被削去一半,驾驶座全毁。

据台媒报道,2日是清明假期首日,台东县长饶庆铃在社交网站上发文称,刚刚得知,台铁408车次行经花莲清水隧道时,不知为何紧急刹车后脱轨,车上许多都是返回台东、花莲扫墓的乡亲,有部分乡亲已回报受轻伤,祈愿大家都平安。

据台铁网站资料显示,台铁“太鲁阁号”电联车是从日本引进的,制造年份为2006年,车辆长度20米,车体重量40吨,最高速度130千米/小时。

台铁脱轨列车上多为清明扫墓民众

台铁脱轨列车车厢内画面曝光

清明节假期,台铁发生重大伤亡事故。

台铁“太鲁阁号”408次列车4月2日上午9时许在花莲大清水隧道发生出轨意外,截至2日午间12时30分,至少37人到院前无生命迹象,受困人数72人。岛内媒体随后纷纷开启现场直击报道。

中时新闻网2日下午2时许报道,根据现场影片可见,太鲁阁号撞击后冲进隧道内的车头半节都已不见,民众受困在漆黑环境中,救难人员不断喊道“有几个受伤?有几个受伤?”“4车的!4车的!旁边可以出来!”“好像都卡在那边啊?”“所以4车的都出来了吗?4车的!你可以从这边下来,去到旁边的草皮,要不要?刚刚有走过,你们小心一点就好,带重要的东西就好!”现场一片混乱,拍打声、呼喊声与交谈声不断,列车残骸横陈隧道中,现场一片混乱。

随后,车内受困民众相互搀扶,在救难人员协助下沿着车顶慢步向前,惊险脱困。民众步出车厢后,看到跌落草堆中的黄色工程车,边喘着气边边惊呼:“我们的火车撞到这个卡车了!整个火车已经……清水隧道这里出状况!整个火车已经报销了!我的手还好没断啊!撞到卡车了!卡车掉下来了!撞到卡车掉下来,火车都已经变形了!前面的车厢全部都变形了!”不仅如此,也有民众急喊:“我们一定有伤亡!”

在慈济医学中心入口可见,指挥官、保安人员与众位医护人员严阵以待,指挥官更不断在大门内外来回巡视,现场气氛凝重。

台铁脱轨列车上多为清明扫墓民众

列车脱轨的主要原因有哪些?

目前本次事故的最终原因还没有调查清楚,我们不妨来简单谈谈列车脱轨事故的主要诱因。造成列车脱轨的可能因素很多,总的来说可以分成四种。

第1, 轨道、车辆运行造成的脱轨。

第2, 灾害造成的脱轨,例如地震、强风、泥石流或者倾倒树木等造成的脱轨。

第3, 大量降雪后,被列车压实的积雪可能在转辙器等处发生冰冻,在道岔处造成脱轨。

第4,列车在道口处与汽车碰撞后脱轨等。

根据日本运输安全委员会对日本国内列车出轨事故原因的调查结果,脱轨最常见的诱因是道口处的交通事故和地质灾害,轨道和列车本身因素造成的事故并不常见。不过,由于事发现场并不存在上述其它诱因,本次发生在台湾的事故可以基本肯定是由轨道和列车本身的因素造成。

列车在轨道上运行的过程中,轮对周围的凸缘可以很好地保证列车不脱离轨道。理想状态下,列车在直线行驶时,位于铁轨内侧的轮对凸缘并不受到来自铁轨的作用。此时列车分散于每个车轮上的自重与轮轨产生的支持力平衡。

当列车高速经过弯道时,凸缘将受到来自轨道的横向力,车重和横向力间的相对大小关系将直接影响车辆脱轨的可能性。同样横向力的情况下,车重越大越不容易脱轨,可以简单理解为越重的车越稳。同样车重的情况下,横向力越大越容易脱轨,可以简单理解为拐弯越急、车速越快就越漂。

当铁轨某处发生意外状况时,列车某处车轮可能会瞬间处于失重状态,此处车重瞬间降低,横向力无需很大就可以让凸轮边缘"跳"上铁道,发生脱轨。如轨道存在异物、或路基因灾害发生悬空时都可能令车辆发生瞬间跳动失重,此时如果有横向力作用就很可能发生脱轨。此外,铁轨边缘如果发生磨损,也会增大脱轨事故发生的概率。

当代高速列车普遍采用铝合金等轻质材料作为车体,车重较小,脱轨几率大于重载列车,因此如何尽量减小过弯时的横向力就尤为关键。铁路铺设条件较好的地区,可以尽量选择合理的路线来规避大量弯道,但山地丘陵地区则不得不慎重考虑弯道时的行车安全。

列车脱轨的具体机理仍是一个非常复杂的问题,难以用三言两语说清,本文只是帮助读者建立一个大致的概念。本次事故目前仍然在紧张的救援抢险阶段,后续的事故分析需要漫长的过程,最终结论可能还有待进一步揭示,希望灾难早日远离台湾同胞。

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作者: wuhan

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