裴双红，引领团队攻克难关，打造智能驾驶中国芯——德耀江城团队成果展示

裴双红带领团队历经五年攻关，成功研发出智能驾驶“中国芯”，实现了多款车型的搭载，这一成果不仅彰显了其在智能驾驶领域的卓越贡献，更是中国智能科技自主创新的典范，裴双红的努力，推动了智能驾驶技术的普及与发展，为中国的汽车工业注入了强大的创新活力，德耀江城的他，用实际行动展现了科技人才的辉煌成就。

　　东风汽车集团有限公司研发总院智能驾驶与座舱开发中心总监助理裴双红的办公桌上摆着一张合影照，记录着“从0到1”的坚持。照片里，她和一群年轻研发人员笑容灿烂、神情坚定。那是国产智能驾驶系列化芯片研发攻关阶段留下的影像——从立项到投产，他们走了整整5年。

　　裴双红和同事探讨智能驾驶芯片技术问题。

　　37岁的裴双红入职10余年来一直扎根智能驾驶研发一线，为的是让智能驾驶更安全、更可靠、更适合中国道路。“作为民族车企，东风公司有责任把核心技术牢牢掌握在自己手里，把每一辆车造安全、造可靠。”这是她常挂在嘴边的一句话，也成了团队长期坚持的方向。

　　SOC芯片是智能驾驶系列化芯片的核心，相当于智能驾驶系统的“控制大脑”。车辆通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器感知周围环境，海量信息最终都要汇聚到SOC芯片中完成识别、判断和决策，再向车辆发出加速、制动、转向等指令，模拟人的驾驶行为。可以说，可靠的芯片直接决定着智能驾驶的安全底线。

　　在很长一段时间里，这一核心环节高度依赖外部供应。芯片价格高、交付周期不可控，更难适配中国复杂多样的道路场景——车人混行、乡村小道、施工路段……国内在这一领域几乎处于空白状态。

　　2019年前后，团队下定决心啃下这块“硬骨头”。没有成熟的经验、没有现成的路径，所有问题几乎都要自己摸索。最难的时候，系统跑不通、算力分配失衡、功能一上线就“崩”，方案一遍遍被推倒重来。裴双红清楚地记得，2022年春节前后，160多名研发人员集中办公，连续30多天高强度攻关，短暂休整后又迅速返岗，一直持续到年底。“大家憋着一股劲，心里只有一个念头——一定要把事情做成。”

　　2023年，挑战进一步升级。多品牌近10款量产车型上市在即，国产芯片要在一年内完成不同平台、不同车型的适配。“时间只有一年，必须百分之百投入，确保新车投产。”裴双红和团队成员走出办公室，通过大里程公共道路测试，在真实交通环境中不断校验和优化系统。

　　2024年，国产SOC芯片实现高质量投产，系行业首次突破。系列化国产芯片落地后，整车智能驾驶系统成本降低40%—60%。更重要的是，真正掌握了核心技术主动权。基于自主芯片，算法可以快速迭代，功能可以深度适配各种场景，还带动了国产传感器、域控制器、线控底盘等上下游协同创新。目前，“中国芯”已成功在风神、纳米、奕派、猛士等多款量产车型上搭载。

　　裴双红先后获得湖北省科技进步奖二等奖、中国汽车工业科技进步奖二等奖、东风汽车集团科技进步奖及标准化成果奖等多个奖项；牵头或参与制定15项国家标准并发布，位居行业前列；入选武汉经济技术开发区“车谷英才计划”产业领军人才、东风汽车集团专业技术人才。

　　如今，这支平均年龄只有30岁出头的团队已经投入第二代SOC芯片的迭代研发。算力更高、平台能力更强，他们的节奏依然稳健。“技术没有终点。我们走过了最艰难的路，接下来的路更要走稳、走远。”裴双红说。