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武汉东风自动驾驶出租车为何还有司机(预计3月重新开放预约)

武汉自动驾驶出租车上是自驾汽车吗,近日还要不少人看到武汉东风自动驾驶出租车上配有司机?是怎么回事呢,为什么呢? 东风自动驾驶汽车为何还有司机 目前我国相关法律法规规定,载人的自动驾驶车辆仍需要配…

武汉自动驾驶出租车上是自驾汽车吗,近日还要不少人看到武汉东风自动驾驶出租车上配有司机?是怎么回事呢,为什么呢?

武汉东风自动驾驶出租车为何还有司机

东风自动驾驶汽车为何还有司机

目前我国相关法律法规规定,载人的自动驾驶车辆仍需要配备安全员。

据介绍,目前自动驾驶分为5个层级:L1—L5级自动驾驶。L1为最低级别的自动驾驶,L5级为完全自动驾驶。东风领航Robotaxi已经达到L4级别。

L4级自动驾驶是指高度自动驾驶,能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作,但也会有限制条件,比如限制车辆车速不能超过一定值,且驾驶区域相对固定。一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持,实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。

东风自动驾驶汽车预计3月重新开放预约

“从2020年2月到现在,目前已经有1万多市民试乘了我们的东风领航Robotaxi,路试里程超过100万公里。”边宁介绍,东风公司联合南斗六星系统集成有限公司共同开发了“东风领航”APP。

边宁介绍,在APP上市民可以自主预约试乘,只需要输入姓名和身份证号即可。2020年8月后,由于防疫暂时关闭了试乘功能,预计在今年3月左右会重新开放。“届时也欢迎广大市民朋友能过来试乘。”

东风自动驾驶汽车最新消息

1月3日下午。一辆自动驾驶车辆行驶在,武汉经济技术开发区开放测试路段上

东风领航项目负责人边宁介绍,这是东风驾驶领航项目的自动驾驶车辆“东风领航Robotaxi”、在“加班”收集行驶数据,进行人工智能算法深度学习训练

贯彻落实市第十四次党代会精神,武汉经开区大力发展数字经济,做大做强以智能网联汽车为代表的数字经济核心产业。

边宁表示,今年东风自动驾驶领航项目将以开发区为核心,辐射到武汉市中心城区和重要的交通枢纽,如机场、高铁站、高校等,进行规模化示范运营。通过该项目,未来5年武汉智能网联核心产业规模将达100亿元,带动相关产业规模1000亿元。

自动驾驶汽车头顶3个激光雷达、8个摄像头

东风自动驾驶领航项目是由武汉经开区、东风公司共同投资10亿元打造的自动驾驶示范运营平台。据悉,项目所使用的车辆Robotaxi搭载了先进的“5G+北斗”定位、动态规划决策、“人车路网云”协同技术,实现了车辆云端监控、远程订单下发、人车交互等功能,可为乘客提供安全、便利、舒适的良好出行体验。

近看东风领航Robotaxi,记者注意到,它的车顶上安装着3个激光雷达,在激光雷达旁还分布着8个摄像头。

边宁对记者说,激光雷达和摄像头对环境感知的互补性比较好,比如摄像头在强光的照射下看不清晰,激光雷达在起雾、下雨这种天气下会产生干扰。

“到时候量产就不是这个样子了,传感器会全部换成隐藏式的。它的外形会和现在的普通出租车差别不大。”边宁说,现在行驶在路上的自动驾驶车辆,目前处于示范运行阶段。

记者坐上东风领航Robotaxi,整个行驶途中,安全员端坐驾驶室双手始终平放在膝盖,没有触碰方向盘也没有触碰操作系统,但是丝毫不影响车辆平稳行驶。整个试乘过程中,东风领航Robotaxi起步顺畅、刹车轻柔,无论是直行、转弯还是提速,无论是跟车还是超车,都非常平稳。

记者注意到,车上有一个电子屏幕清晰地展现着车辆运行途中的情况。“其实,在技术层面上要形成一个俯视图是比较困难的,但我们搭载了先进的‘5G+北斗定位’,所以能显示出150米到200米之内所有交通参与者的情况。”边宁说。

武汉东风自动驾驶出租车为何还有司机
问及元旦“加班”,边宁回答:“为了2023年年底能够达到量产,需要足够的技术支撑,而收集数据是最基本的,我们丝毫不敢懈怠。”

自动驾驶汽车为什么要“收集数据”?边宁解释道:“人工智能基本上是靠数据来训练的,这种数据实际上是为了人工智能算法深度学习的训练,提升其智能化程度,加速自动驾驶的技术进步。自动驾驶车辆每次在道路上遇到的不确定因素越多,复杂场景越多,比如突然冲出的行人,突然拐弯的车辆,会让人工智能算法愈加智能化。目前领航项目的人工智能算法一直在迭代,预计6到8个月会再迭代一次。”

作者: wuhan

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