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武汉双层公交为什么全部下线 背后的原因是这样的

相信很多朋友已经看到这则新闻了,到11月底,武汉将停运所有双层公交,双层公交车将全部下线。其实双层公交在很多武汉人心里,都有种特别的回忆,小时候特别喜欢坐在双层公交第二层的第一排,因为是车内视野…

相信很多朋友已经看到这则新闻了,到11月底,武汉将停运所有双层公交,双层公交车将全部下线。其实双层公交在很多武汉人心里,都有种特别的回忆,小时候特别喜欢坐在双层公交第二层的第一排,因为是车内视野最好的地方,但这一切即将成为历史。

武汉双层公交为什么全部下线

武汉双层公交历史

武汉公交系统使用双巴,源于1995年12月8日,距长江二桥通车已过半年,这天公交64路首批南京产金陵JLY6121S型双层巴士20辆投入运营,自此武汉公交系统有了双层巴士。

64路双巴开通,三镇市民兴高采烈,携妻带子、一家老少举家乘坐,围着武汉的一环转上几圈。那时64路双巴属于观光线,享受专线待遇(票价1元,月票无效),采取不间断循环运营方式,即市民乘坐该线路车辆到终点后可以换乘该线路车辆继续前行,且无需另外买票。

1998年,武昌火车站至新汉口火车站的公汽普线10路(即月票线路),全线投入25台崭新的金陵JLY6101S型双层巴士,成为武汉窗口靓丽的风景线。外地来武汉的旅客一出火车站就能看到高大的双层巴士,感受到武汉公共交通发达、先进的气息。

2006年是武汉双层公交的一个大年。为了缓解内环过江运力不足,公交集团一次性买了210台双层公交,南京金陵JLYS6110SA8,层高4米多,再也不撞头了。没有地铁的年代,双层巴士就是最能装的了。

2009年,公交集团加购350台金陵JLY6110SB6双层车,武汉一举变成全国(除香港)双层巴士最多的城市,总共600多台,不少线路全线双层,比如10路。

2010年到2013年,公交集团每年都会进一批双层空调车,50台到100多台不等。

2013年9月13日至12月30日,武汉长江二桥大修,64路双层巴士再次暂停运行。同年,12月28日,武汉市交委宣布,地铁4号线开通,公交64路因与地铁4号线有一定的重复,取消64路番号。至此,武汉一环线上,曾经与501路环线、718路环线一起并称内环线“公交三剑客”的最后一名“剑客”64路环线离开了江城市民的眼界。至今,仍有不少市民念叨这三条经典线路曾经带给大家的快乐与便利。

2013年,这年是武汉公交最后一次大批量引起双巴了,538路、543路等多条线路投入常州产黄海DD6119B11型双巴运行,这一年武汉双巴数量突破600台,超越首都北京、蓉城成都、羊城广州双巴数量,一度成为中国内地双巴第一城,这个优势保持了三、四年。

2014年到2017年,武汉公交系统再也没有采购新的双巴。从2017年开始,武汉公交报废2009年引进的双巴,由此武汉双巴开始逐年递减。

为何双层公交全部下线报废

主因还是超高货车、大型泥头车,因为它们的不守法,严重超载、超限,而导致武汉大量加装限高架、防撞梁,把公交,尤其是双层巴士卡死了。

2011年1月13日,583路双层公交撞垮限高架,超高30厘米;

2011年7月21日,509路双层公交司机走捷径撞上限高梁;

2012年9月15日,武汉三环线内两座限高梁7小时被撞9次;

2014年4月27日,568路双层公交司机误入限高3.5米的辅道,撞上限高梁,车顶被削;

2018年12月27日下午,武汉一辆593路双层公交车撞上限高架致2死6伤。这也是武汉最惨痛的一次双巴事故。

多起重大事故彻底终结了武汉公交双巴辉煌的时代。如今,随着武汉地面公交客流流失,武汉恢复大规模发展双巴的可能性近乎为零。

武汉双层公交为什么全部下线

作者: wuhan

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