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武汉光谷交通为什么容易形成拥堵

无论是在光谷上学的同学,还是在光谷上班的朋友,对光谷应该都有同一个映象,就是早晚高峰期的交通十分拥堵,有时候几公里的路都要走2、30分钟。其实近几年光谷的交通已经有所改善了,10年前更加严重一些,那…

无论是在光谷上学的同学,还是在光谷上班的朋友,对光谷应该都有同一个映象,就是早晚高峰期的交通十分拥堵,有时候几公里的路都要走2、30分钟。其实近几年光谷的交通已经有所改善了,10年前更加严重一些,那光谷堵车的原因到底是什么呢?

武汉光谷交通为什么容易形成拥堵

车辆过度聚集

说起光谷交通拥堵的原因,很多人第一反应就是交通规划有问题。比如被大家诟病的有轨电车和BRT,都是网友吐槽的“失败规划”。但仔细想一下,光谷拥堵的原因真的只是交通规划的问题吗?

其实光谷拥堵的本质原因,是这里聚集了武汉大部分的产业,使得武汉大部分地方的人为了高薪全都跑到光谷这边来上班,加上这边本来就是大学生多,于是车多人多,混在一起,再好的规划也会变得很拥堵。

就拿南三环为例,早上这里外侧车道拥堵,基本都是去光谷方向的,下午则是内侧车道拥堵,主要是去汉阳方向。而汉阳、白沙洲、南湖、庙山等地比起光谷确实属于缺乏产业地区,所以肯定的是,因为这些地方的人都跑到光谷来上班,加剧了光谷南三环的拥堵。

当然,这并不说光谷的交通规划一点问题都没有,规划肯定有问题,不然也不会在大量的人群聚集后,使交通全面瘫痪。

规划不够完善

从笔者开始来光谷读书的时候,光谷的交通好像一直就在优化,最开始是雄楚大道高架,本以为高架通了就不堵车了,结果是桥下堵,桥上也堵,还有BRT来凑热闹,就没有不堵的时候。

接着光谷大道高架开始修,说实话光谷大道一开始开通时,从光谷大道一路到东湖隧道真的很顺畅,但是可能由于交通的便捷,使得更多的人通过光谷大道来光谷,于是光谷大道也成了雄楚大道之后,又一个高架都会堵的道路。

后来关山大道修了有轨电车,让本来就堵的关山大道,堵上加堵。再后来珞喻东路地下通道通车了,鲁磨路通道也通车了,但是大转盘依旧逃不过拥堵的命运,而与大转盘相连的珞喻路和民族大道,依旧是万年不变的拥堵。

总之,感觉光谷这边的交通是规划新的交通分流通道之前拥堵,而一些道路高架开通之后,由于规划不够完善,导致了拥堵情况依旧得不到很好的改善。

管理不到位

除了规划不够完善以外,光谷还有一个很大的问题,就是交通管理非常不到位,当然这种情况不仅仅只是光谷有,而是整个武汉都有。

比如BRT里面是禁止电动车行驶的,结果却成了电动车专用车道,在BRT通里闯红灯、逆行的电动车一大堆,雄楚大道不堵才怪。当然不仅仅是BRT,其实道路上电动车违规行驶的也很多,要不是最近电动车整治,一些“骑士”就更加猖獗。

除了对电动车的管理,还有对机动车的管理,比如在高架上随意加塞变道、龟速行驶一些操作,都有可能导致车速缓慢,但是却没有相关的处罚,大家就继续“随性”开车。

此外,武汉很多地方对违停管理不是很严,很多司机由于停车难,动不动随意把车停在路边,占据了非机动车道,使得道路变得更窄,加重了道路拥堵的情况。

总之,光谷的道路拥堵主要就是以上3个原因。目前光谷三环内部分想通过重新规划建设道路改善交通已经很难了,一方面是要大改,费时费力,另外一方面是拆迁成本太高了。

而通过建地铁分流一部分人群也很难,毕竟光谷三环内的地铁太难修了,不仅被拆迁户搞熄火了,就是因为迟迟不申报,11号线和9号线就是最好的例子。

所以只有加强管理和优化产业布局,才可能改善一下光谷交通拥堵的程度。

希望武汉能够加强对各种车辆违规的处罚管理,让道路变得顺畅,同时在武汉缺少产业的地方布局产业,让大家不必全部都挤在光谷。

来源:行在武汉觅城事

武汉光谷交通为什么容易形成拥堵

作者: wuhan

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