看到有小伙伴在论坛上讨论有关武咸城铁的相关事情，有人认为武咸城铁路段客流量并不多，为什么还要修这条线路呢？短期来看武咸城铁价值的确不高，但长期来看，武汉想要发展城市一体化，就必须将各个城市连接起来。

为什么是市域铁路

一般而言我国的轨道交通主要分为四种，分别是国家干线轨道交通、区域性城际轨道交通、市域轨道交通、城市地铁和轻轨。

国家干线轨道交通：高铁、动车、普铁，城市与城市之间，站点距离远

区域性城际轨道交通：武咸城际铁路、武孝城际铁路等，城市与城市组团之间，站点距离远

市域轨道交通：城市与城镇组团之间，站点距离比城际小，频次大

城市地铁和轻轨：城市内部各区域，站点距离小，频次高

需要注意的是市域铁路长度比市内地铁长，速度也会比地铁快一些，多以地面轨道为主。从服务对象来看，主要承担城市、组团城市、部分次中心城市、卫星城镇之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需要的短途城际旅客为主。

也就是说市域铁路其实是城市与城镇组团之间的轨道交通，介于地铁和城铁之间，频次会比城铁高，站点也会比城铁多，相当于城市与城镇组团之间的通勤铁路，这也是目前很多城市圈之间轨道交通采用的方案。

武咸一体化需要市域铁路相连

武汉城市圈提出很多年了，但是之前一直都是雷声大雨点小，虽然有从武汉到周边城市的城铁，以及相关高速，但是基本都是把人吸引到武汉来，并没有真正的实现人群双向流动。

而今年开始武汉大力搞武汉城市圈，真正地向武汉城市圈9城一体化迈进，之前也提到过武汉的地铁和市域铁路会向周边城市延伸，旨在加强其他城市与武汉连接的同时，带动其他城市的发展。

目前，武汉城市圈里的发展并不是特别理想，仅仅只有武鄂融城比较好，武孝一体化也在推进，但武咸一体化一直处于饼子阶段，武汉和咸宁虽然有城铁和普铁，但是咸宁各地和武汉联系得并不是特别紧密，可以说市域铁路只是武咸一体化的契机。

一定程度上，市域铁路比城际铁路实用价值会更大，更能促进周边县市与武汉的互通和融城。

那么，这是不是意味着修了一条市域铁路，就可以让咸宁和武汉实现同城化了呢?答案当然不是，因为市域铁路里面还有一个关键的因素，就是城镇组团。

城市发展是核心

一般而言市域铁路之间的站点应该是城市-卫星城镇-城市，两个大城市之间有很多小城镇，且相互之间有人群通勤来往，比如武汉到咸宁的市域铁路，未来肯定是江夏城区-江夏城镇组团-咸宁城镇组团-咸宁市区，至于中间是城镇组团设多少个站，就按实际发展需求设点。

区别于城铁设立的一些小站，这些城市组团或者卫星城镇站点所在的地方必须发展相对较好，有足够的人口去支撑城市与城镇组团之间的双向流动。

但尴尬的是，江夏人口大多聚集在北部，南部没啥人，之前武咸城铁在山坡、土地堂、乌龙泉等地设置的站点几乎快荒废了，如这些地方不发展，再设市域铁路的站点，不仅跟城铁严重重复，且依旧会面临运凳子的风险。

可见市域铁路并不是发展城市的万能良药，想要真正的武咸一体化，必须在江夏北部与咸宁之间建立发展成熟的卫星城镇，而南八乡不发展，武咸市域铁路不过就是重复武咸城际的老路，浪费资源罢了。

其实不仅仅是武咸市域铁路，还有武鄂、武孝市域铁路，都会面临运凳子的问题，如果市域铁路沿线不能形成有一定规模的小城镇，不能形成人口比较密集的双向流动，在城铁运凳子的情况下，市域铁路真没太大的必要。

希望湖北和武汉大力支持城市与城市之间的城镇组团发展，只有这样市域铁路才建设得有意义，你觉得呢?