看到有小伙伴在论坛上讨论有关武咸城铁的相关事情,有人认为武咸城铁路段客流量并不多,为什么还要修这条线路呢?短期来看武咸城铁价值的确不高,但长期来看,武汉想要发展城市一体化,就必须将各个城市连接起来。

为什么是市域铁路
一般而言我国的轨道交通主要分为四种,分别是国家干线轨道交通、区域性城际轨道交通、市域轨道交通、城市地铁和轻轨。
国家干线轨道交通:高铁、动车、普铁,城市与城市之间,站点距离远
区域性城际轨道交通:武咸城际铁路、武孝城际铁路等,城市与城市组团之间,站点距离远
市域轨道交通:城市与城镇组团之间,站点距离比城际小,频次大
城市地铁和轻轨:城市内部各区域,站点距离小,频次高
需要注意的是市域铁路长度比市内地铁长,速度也会比地铁快一些,多以地面轨道为主。从服务对象来看,主要承担城市、组团城市、部分次中心城市、卫星城镇之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需要的短途城际旅客为主。
也就是说市域铁路其实是城市与城镇组团之间的轨道交通,介于地铁和城铁之间,频次会比城铁高,站点也会比城铁多,相当于城市与城镇组团之间的通勤铁路,这也是目前很多城市圈之间轨道交通采用的方案。
武咸一体化需要市域铁路相连
武汉城市圈提出很多年了,但是之前一直都是雷声大雨点小,虽然有从武汉到周边城市的城铁,以及相关高速,但是基本都是把人吸引到武汉来,并没有真正的实现人群双向流动。
而今年开始武汉大力搞武汉城市圈,真正地向武汉城市圈9城一体化迈进,之前也提到过武汉的地铁和市域铁路会向周边城市延伸,旨在加强其他城市与武汉连接的同时,带动其他城市的发展。
目前,武汉城市圈里的发展并不是特别理想,仅仅只有武鄂融城比较好,武孝一体化也在推进,但武咸一体化一直处于饼子阶段,武汉和咸宁虽然有城铁和普铁,但是咸宁各地和武汉联系得并不是特别紧密,可以说市域铁路只是武咸一体化的契机。
一定程度上,市域铁路比城际铁路实用价值会更大,更能促进周边县市与武汉的互通和融城。
那么,这是不是意味着修了一条市域铁路,就可以让咸宁和武汉实现同城化了呢?答案当然不是,因为市域铁路里面还有一个关键的因素,就是城镇组团。
城市发展是核心
一般而言市域铁路之间的站点应该是城市-卫星城镇-城市,两个大城市之间有很多小城镇,且相互之间有人群通勤来往,比如武汉到咸宁的市域铁路,未来肯定是江夏城区-江夏城镇组团-咸宁城镇组团-咸宁市区,至于中间是城镇组团设多少个站,就按实际发展需求设点。
区别于城铁设立的一些小站,这些城市组团或者卫星城镇站点所在的地方必须发展相对较好,有足够的人口去支撑城市与城镇组团之间的双向流动。
但尴尬的是,江夏人口大多聚集在北部,南部没啥人,之前武咸城铁在山坡、土地堂、乌龙泉等地设置的站点几乎快荒废了,如这些地方不发展,再设市域铁路的站点,不仅跟城铁严重重复,且依旧会面临运凳子的风险。
可见市域铁路并不是发展城市的万能良药,想要真正的武咸一体化,必须在江夏北部与咸宁之间建立发展成熟的卫星城镇,而南八乡不发展,武咸市域铁路不过就是重复武咸城际的老路,浪费资源罢了。
其实不仅仅是武咸市域铁路,还有武鄂、武孝市域铁路,都会面临运凳子的问题,如果市域铁路沿线不能形成有一定规模的小城镇,不能形成人口比较密集的双向流动,在城铁运凳子的情况下,市域铁路真没太大的必要。
希望湖北和武汉大力支持城市与城市之间的城镇组团发展,只有这样市域铁路才建设得有意义,你觉得呢?
