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武汉从九省通衢到九州通衢的变化

武汉交通发展“内外兼修”:对外,开航线、建码头、连铁路,打造航空、铁路、水运三条国际大通道;对内,修地铁、建BRT,发展清洁能源公交,规范网约车、共享单车发展,打造国家“公交都市”。外连世界,内惠民生…

武汉交通发展“内外兼修”:对外,开航线、建码头、连铁路,打造航空、铁路、水运三条国际大通道;对内,修地铁、建BRT,发展清洁能源公交,规范网约车、共享单车发展,打造国家“公交都市”。外连世界,内惠民生,立体交通大格局形成,不仅方便武汉市民出行、货物流通,更使“九省通衢”升格为“九州通衢”。

武汉从九省通衢到九州通衢的变化

三大通道

新的历史起点,大武汉复兴需谋求更广阔的空间,充分参与全球产业分工与城市竞争。

武汉为打造空、江、海、铁、公多式联运的外向型国际物流“大闭环”,打出系列“组合拳”

看航空。2012年至今,武汉天河机场国际及地区航线数量从11条增到58条,直飞航点从日韩、我国港澳台地区,扩展到亚、欧、美、大洋洲四大洲,国际及地区客运量突破200万人次大关,连年保持中部第一。从巴黎到旧金山,从莫斯科到迪拜,愈织愈密的国际航线已成为武汉对外开放、融入世界的便捷桥梁。尤其是今年9月,历时4年建设的武汉天河国际机场T3航站楼投用,可满足3500万人次旅客吞吐量需求,更为武汉民航腾飞注入了新的澎湃动力。

看水运。2012年起,武汉新港管委会积极推动武汉阳逻港至上海洋山港的江海直达航线72小时直达,吸引泸州、重庆、岳阳、九江等长江中上游城市货源来汉中转,成功打造中西部地区最佳“出海口”。如今,武汉新港集装箱吞吐量已突破百万标箱,成为长江中游第一大港,跻身世界内河第一方阵,与汉欧班列“铁水联运”,西接“一带”可达西欧、中亚,东进“一路”可抵日韩、东盟,承接全省80%外贸运输任务。

看铁路。为承接沿海产业转移,贯通亚欧大陆,2014年武汉市推动中欧(武汉)班列常态化运营。如今,该班列由2014年42列增加到2016年234列,开行数、实载率均位居全国前列。从电子产品、机械配件扩展到木材纸浆、光纤、汽车、飞机零部件和食品、文化用品,中欧(武汉)班列承运货物品种日益丰富。货物中有40%来自华南、东南地区,彻底改变内陆地区外贸出口依靠沿海地区走向世界的“一江春水向东流”格局。

武汉从九省通衢到九州通衢的变化

公交优先

武汉地域广大,三镇分隔,市内交通不便。2011年前,汉口、武昌、汉阳三镇间往来,如同出城。

为此,武汉市提出全面加快以地铁为主的城市路网建设。

2012年底,地铁2号线一期开通,这条穿越武汉中心城区的地下“巨龙”极大方便了武昌、汉口市民出行,两地之间率先告别“异地恋”。从汉口常青花园到武昌光谷广场,原本坐公交需2个多小时,如今全程不到55分钟。

此后,一条又一条地铁,从宏伟蓝图中呼啸而来,连成网,扣成环,如同按下“快进键”一样加速向前,施工规模与建设速度世所罕见。

地铁编织成网,为市民出行带来福音。

在雄楚大道,BRT走廊线路开通,全长13.6公里,充分发挥了建设周期快、运量适中的特点,单日客运量最高达8万人次,有力缓解了沿线南湖片区居民的出行难题。今年下半年,华中地区首条现代有轨电车——全长16.86公里的武汉“车都T1线”正式开通运营,前不久,光谷地区首条有轨电车线也开始分段试跑。

目前,武汉市已拥有常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车(共享单车)、有轨电车和BRT快速公交等8种公共交通工具,囊括了国内所有公共交通方式。随之而来的是武汉市民出行方式悄然生变,不少“有车族”开始选择乘坐公共交通绿色出行。

数据显示,全市乘坐公共交通方式出行人数,由2012年的日均400万人次增至2017上半年的637万人次,增幅超过50%。与此同时,全市机动化出行方式中,公交出行分担率由2012年40%上升至2016年58.6%.

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作者: wuhan

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